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Marchas BTT, entrenamientos y experiencias alrededor del mundo de la bicicleta. Mejor acompañado. Mejor NBICI.es, todas las marchas ciclistas.

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Materiales en la fabricación de cuadros mtb. Aleaciones (Parte IIIb)

Aquí termina el ciclo de posts dedicados a la fabricación de cuadros de bicicletas. Como continuación a lo enunciado en la parte IIIa, aquí se presentan las aleaciones de titanio empleadas y someramente el uso de fibra de carbono. Continue reading

Materiales en la fabricación de cuadros mtb. Aleaciones (Parte IIIa)

El último post se divide en dos y es la culminación de una trilogía dedicada a la fabricación de cuadros y los materiales más significativos empleados. La parte I hace una introducción a los materiales empleados y el panorama actual, mientras que la parte II describe las propiedades de estos desde un punto de vista más técnico. Por último os indicamos algunas de las aleaciones más comunes empleadas para cada material y algunas de las propiedades de estas. Por un lado el acero y el aluminio, y para no hacerlo muy extenso, en otro irá el titanio y la fibra de carbono. Continue reading

Materiales en la fabricación de cuadros mtb. Propiedades de los materiales (Parte II)

Aquí va la segunda entrega sobre los materiales empleados en la fabricación de cuadros de bicicletas mtb. En la parte I se presentaban algunas de las características que ha de presentar un cuadro de bicicleta y cómo la elección de los distintos materiales (acero, aluminio, titanio y fibra de carbono) afecta a las mismas. Continue reading

Materiales en la fabricación de cuadros MTB. Introducción (Parte I)

En el blog de NBICI vamos a hablaros esta vez de los materiales empleados en la fabricación de cuadros, aprovechando que ya hablamos algo de este tema en un post anterior. Allí veíamos el Primer cuadro de metal creado mediante fabricación aditiva o en 3D y aquí nos vamos a algo más tradicional; los diferentes materiales usados en la fabricación de cuadros de mtb. Continue reading

¿Ya tienes planes para semana santa?

Llega el buen tiempo y los bikers tenemos dos opciones: salir sin importar que empiece a llover a mitad de la ruta o bien quedarnos en casa comiendo torrijas y viendo procesiones.
Te voy a contar un secreto. Es en estos días de vacaciones donde los más pájaros aprovechan para coger un buen punto de forma. A partir de esta fecha es donde se nota quien ha hecho bien los deberes en pretemporada. Continue reading

Consejos para elegir tu maillot de ciclismo

En su momento ya os hablamos de cual era el equipamiento necesario para correr una marcha btt. Uno de los elementos principales es el maillot. Muchos de vosotros seguro que ya conocéis las bondades de la ropa ciclista, no obstante, para todos los que estáis pensando en haceros con uno y no os habéis decidido vamos a ver si podemos ayudaros.

A la hora de escoger ropa para practicar ciclismo los principales criterios que seguimos son diseño, comodidad pero, sobre todo, que responda a las diferentes necesidades específicas que podamos requerir para practicar este deporte.

Sin duda, una de las prendas más importante para la práctica del ciclismo es el maillot, y para que hagas una buena elección te dejamos estos consejos:

Material

Normalmente los maillot de ciclismo suelen estar hechos en lycra o poliéster. Muchos de ellos también utilizan un porcentaje variable de otros materiales como spandex en la fabricación. Lo esencial es que sea un material que se ajuste al cuerpo para reducir al máximo la resistencia mientras se monta en bici.Materiales como el poliéster se secan rápidamente absorbiendo la humedad y el sudor, ya que son tejidos transpirables.

Ajuste

Es esencial que el maillot quede bien ajustado al cuerpo. Es un elemento importante en primer lugar porque ofrece menor resistencia al viento, ganando velocidad al montar, pero lo más importante es que aporta comodidad y evita roces en la piel por el sudor.

Bolsillos

Normalmente en la parte trasera los maillots cuentan con una serie de bolsillos. Este aspecto, es fundamental. Los bolsillos traseros permiten transportar de forma cómoda todo tiempo de enseres necesarios para la práctica del ciclismo. Ya sabeis, camara, desmontables, troncha, teléfono, dinerito, llaves…

Aunque os pueda parecer que son muchas cosas, os aseguro que cabe todo eso y más.

Cremallera

En la zona frontal, los maillots tradicionalmente cuentan con una cremallera. Los maillots más old school,  de los 70, 80 o 90 suelen llevar cremalleras de unos 15 centímetros, no obstante, actualmente la tendencia es que las cremalleras sean completas pasando el maillot a ser una chaqueta.

Este factor es importante ya que en los momentos de calor extremo, puedes directamente abrir toda la cremallera y obtener un plus de ventilación.

Visibilidad

Tradicionalmente los maillots han sido de colores bastante llamativos. Esto no es casual si no que es una característica totalmente buscada para favorecer la visibilidad.

La visibilidad es uno de los aspectos que todo maillot ha de cuidar. Todo buen maillot contara con con los suficientes elementos reflectantes que aseguren la correcta visibilidad en la mayoría de situaciones. No subestimes este aspecto ya que es uno de los más importantes a tener en cuenta.

 

Entrenamiento en carretera para ciclistas de montaña

Entrenamiento con bicicleta de carretera

Entrenamiento en la carretera por John Watson

Como ya sabrás, el entrenamiento de carretera es el pilar fundamental de la mayoría de bikers profesionales. Vale que a priori la carretera no te aporta tanta diversión, pero es innegable que la carretera tiene algo…

Hay diferencias entre la MTB y la bici de carretera que saltan a la vista. No solo geometrías y componentes. No solo velocidades y desarrollos. Si vienes de la MTB, estarás acostumbrado a llevar unos desarrollos muy cortos que hacen que des muchos pedales. En la carretera se suele ir mucho más atrancado. Es por eso que lo primero que te recomendamos es que hagas una adaptación lenta para evitar lesiones. Piensa que tus músculos pasarán de trabajar a ritmos altos con cargas ligeras a ritmos más lentos con cargas mucho más fuerte. Un símil, salvando las distancias, podría darse en pasar de levantar una pesa de 1 kilo 40 veces en un minuto a levantar una pesa de 5 kilos 25 veces en un minuto.

Como hiciéramos con el entrenamiento de iniciación para bikers que querían preparar su primera carrera, vamos a hacer lo propio con la carretera, pensando que ya has probado las mieles del MTB y que para ti la carretera es un complemento más.

Partimos de que tienes una bici de carretera. Si no es así, pensamos que lo mejor es que pruebes a ver si te gusta antes de comprar. Pídele a tu vecino la bici, o si no, pásate por una tienda de bicis donde las alquilen. En algunos sitios tienen muy buenos precios.

Como la otra vez, vamos a dividir el tema en niveles. Recuerda que vienes del mundo de la MTB, por tanto, esto no va a ser una adaptación tanto física, sino más bien de habilidad.

- Nivel -1. Alucinas con que los pedales automáticos solo se puedan poner por una cara. Además, tus zapatillas de carretera resbalan tanto que decides bajar las escaleras con el culo. Prueba a montar/desmontar de la bici en una zona ligeramente en bajada. Prueba los cambios y las combinaciones. El cambio delantero tiene dos mini posiciones para cada plato. Con esto evitamos que la cadena roce en las combinaciones más extremas.
Y hablando de platos, si tu bici tiene solo dos platos no pienses que se ha perdido uno. La mayoría de bicis de carretera tienen dos platos.
Prueba también los frenos. Pensarás que son una mierda porque no tienes unos hidraúlicos y porque no clavas la rueda como a ti te gusta. Recuerda que es una bici de carretera, no de DH.
La bici rueda sola, no hace ruido. Es como los coches híbridos cuando van por debajo de 20 km/h. Estás pensando incluso en comprar una bocina para no atropellar a nadie.
Cuando la flaca deje de ser para ti obra de la brujería y cuando asimiles que las manetas de freno y de cambio son la misma, estarás listo para pasar al siguiente nivel.

- Nivel 0. En este nivel te atreves a salir de los parques y de los carriles bici para adentrarte en el mundo del asfalto. Vale que te da miedo, vale que hay coches. Pero se abre ante ti un mundo de infinitas posibilidades. Por ahora las rutas de 50 kilómetros son más que suficientes para ti. Te quedas asombrado al ver que en terrenos fáciles sacas medias de 23-25 km/h cuando tu récord con la MTB eran 18,5 km/h.

- Nivel 1. Los domingos por la tarde te duelen las piernas. Esto es porque has salido dos días seguidos a dar pedales por carretera. Hace tiempo que pasaste la barrera de los 25 km/h de media. Te atreves a compartir kilómetros con alguna grupeta y ya sabes cuál es el bar donde ponen el mejor pincho de tortilla en 75 km a la redonda.

- Nivel 2. A este paso sacarás más de 3000 km al año solo de carretera. Aunque con respeto, ya te ves capaz de subir algún puerto y a hacer más de 100 km en un entrenamiento. Además, adquieres sabiduría popular del tipo que los ciclistas se dividen en dos clases: los que cambian la cadena cada 3000 km y los que no.

- Nivel 3. Este es el nivel del que todos hablan porque tienen un primo que es pro, pero realmente nadie ha estado nunca.
En el post donde se hablaba de cómo preparar tu primera marcha, dábamos unos consejos muy útiles para entrenar con la MTB. Pues bien, te voy a dar una sorpresa: son igualmente válidos para la carretera.

Primera ruta de carretera: Rodando por el Pardo

Madrid desde el Pardo

Madrid desde el Pardo por Manuel Delgado Tenorio

Todos tenemos nuestras rutas preferidas cerca de casa. Suelen ser rutas a las que recurrimos más a menudo que otras.

Como biker, tengo una tipología muy clara de ruta preferida. Se trata de una ruta de alta montaña, con muchos senderos y trialeras, mayormente entre pinos, y siempre de más de 3 horas.

Con la de carretera suelo disfrutar más con la media montaña. Subir puertos es lo que más me gusta pero también es muy duro y no siempre se dan las condiciones idóneas para ello.

Como primera ruta, vamos a proponeros una ruta de carretera por los alrededores de Madrid. Esta ruta es ideal para principiantes, pero el terreno es lo suficientemente duro como para exigir lo máximo a los corredores más en forma de la zona.

Se trata de una ruta por el monte del Pardo.

¿Por qué allí? Veamos. Está lo suficientemente cerca de Madrid como para ir por el carril bici sin necesidad de coger el coche. Se trata de una zona con unas carreteras con buen firme y salvo en un par de tramos, con buen arcén. El tráfico a primera hora de la mañana es nulo, pero ojo que luego la cosa se anima.

Pero lo más importante probablemente sea que tiene las suficientes variantes para hacer de esta ruta algo muy llano o por el contrario convertirlo en una etapa de media montaña.

El entorno en general es muy bonito, por supuesto, a través de pinares. Cuenta con la subida al palacio de La Quinta del Duque del Arco que aunque no es la más exigente, probablemente sea la que más veces subas y bajes. Y ya que estás allí no te quedes en la puerta. Entra y sube hasta arriba del todo. Disfrutarás de unas vistas magníficas mientras recuperas el aliento por el último repecho.

Vale, vamos a poner un pero. Para entrar en El Pardo desde el anillo ciclista hay un tramo feo de carretera. Cuando decimos feo, queremos decir lo suficientemente peligroso como para andar con mucho ojo y solo hacerlo a primera hora de la mañana cuando el tráfico tiende a cero. Son sólamente 400 metros pero hay que estar atento. Se trata del acceso a la carretera del Pardo desde el Carril Bici, a la áltura dela calle Arroyo Fresno. Mucho ojo.

Por cierto, es buen momento para pensar el las ventajas que tiene federarse.

Primeras sensaciones con la bici de carretera

Ciclismo de carretera por Pasha Pakhomenko

Ciclismo de carretera por Pasha Pakhomenko

Hace bien poco he adquirido una bici de carretera que va a hacer las veces de segunda bici, destinada a un uso esporádico en esos días de invierno, posteriores a días de lluvia o para esos otros que tengo previsto andar en bicicleta, pero la climatología está en tu contra (ya sabéis que lo más nos gusta en NBICI.es es la montaña y sobre todo, preparar todas esas marchas BTT que van a suponer un reto para el año que viene).

Pese a que todavía no he podido realizar ninguna salida realmente larga, cuando compras una nueva bici, el primer momento que tienes, por escaso que sea lo vas a dedicar a dar una vuelta con ella y experimentar esas primeras sensaciones que probablemente no vayas a olvidar. Con una bici de carretera, lo primero que te llamara la atención será la capacidad de aceleración, la dirección nerviosa y sobre todo el cambio de posición sobre la bici.

Aceleración.

La bici de carretera cuenta con una capacidad de aceleración mucho más alta que la de montaña. Supongo que esto es debido a las ruedas de 700 y sobre todo a la conjunción de las ruedas finas y los desarrollos más largos.

Conforme vas dando pedaladas, sentirás como la bici avanza y se embala y mantenerte en velocidades medias altas resultara relativamente sencillo.

Dirección nerviosa.

Otro de los aspectos que cambia muchísimo respecto a una Mountain Bike es la dirección ya que en carretera es mucho más nerviosa que en montaña. Esto es debido principalmente a la diferencia de ancho de manillar entre unas bicis u otras, cuanto más ancho es el manillar, más control tienes sobre la bici y cuanto más estrecho se va transformando en una bici más nerviosa.

A esto te acostumbraras pronto.

Posición sobre la bici.

Las bicicletas de carretera cuentan con una geometría que busca una posición aerodinámica del ciclista de manera que ofrezca una menor resistencia a la rodadura y favorezca el avance. Esto, se consigue bajando la posición del manillar.

El manillar de una bici de carretera tiene varias posiciones, la posición de descanso (agarrado al manillar como en una bici de montaña), agarrado a los escaladores (manetas) o en la parte inferior del manillar.

Normalmente se circula siempre agarrado a la posición superior del manillar, no obstante, el cambio de posición donde más se acentua es cuando vas agarrado a la parte baja del manillar, aunque tranquilo, ya que esa posición normalmente se utiliza cuando vas llaneando a velocidades muy altas o cuando vas a rueda de otra persona que va agarrado a las manetas.

Y tus primeras sensaciones ¿Cuáles han sido? Vamos anímate y cuéntanoslo…

Bicicletas de iniciación a la carretera: Que tienes que tener en cuenta

Bicycle Race por kimijada

Bicycle Race por kimijada

Si vas a empezar a correr por carretera este invierno ya sabes que no tienes por qué comprar una segunda bicicleta, con un segundo juego de ruedas y unas cubiertas lisas o incluso únicamente con las cubiertas lisas, te puede valer.
No obstante, si te has decidido a hacerlo, bienvenido al club. La verdad es que a todos nos encanta estrenar bici y todo lo que conlleva de visitar a tu tendero o tenderos habituales, búsqueda por Internet, comparación de modelos etc.

Si te encuentras en este momento estás en el mismo que nosotros… así que vamos a tratar de contarte nuestra experiencia. Básicamente hemos estamos buscando una bicicleta de iniciación a la carretera con un presupuesto bastante limitado así que tras varias visitas a nuestros tenderos habituales podemos decir que dentro de las bicicletas nuevas de iniciación a la carretera hemos encontrado dos segmentos:

Bicicletas de hasta 700€.

Son las bicis de entrada a la marca, normalmente ofrecen una relación calidad precio alta y cuenta con un buen cuadro de aluminio (que es montado en diferentes modelos de muy diferentes precios) y con un grupo básico.
La horquilla suele ser de aluminio.

Entre 700 y 1000€.

Sería el segundo segmento. Son bicicletas con un buen cuadro de aluminio (probablemente dentro de una misma marca el mismo que el de las bicis del segmento anterior) y con un grupo de calidad más alta lo que implica más precisión en el cambio, más velocidades, mejores frenos etc.
Importante: La horquilla suele a ser de carbono.

Otra opción interesante siempre es el mercado de segunda mano, en el, puede encontrar máquinas bien cuidadas a buenos precios. El problema normalmente es que tienes que buscar y buscar y dedicarle un tiempo todos los días. No obstante, cada vez hay más páginas especializadas dedicadas al mercado de segunda mano de bicicletas que facilita esta tarea.

Si vas a comprar la bici, este puede ser un buen momento, las marcas presentaron la nueva temporada en verano y normalmente hacia final de año, puedes encontrar bicicletas de la temporada anterior con suculentos descuentos (pronto te enseñaremos la bici que hemos elegido).

Nuestra recomendación en cuanto a una bici de iniciación sería que busques una bici con un buen cuadro, con horquilla de carbono y de momento, un grupo más limitado. El cuadro, horquilla y ruedas son la base de toda bicicleta, invertir en estas piezas es hacer una inversión de futuro.

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